Schnelltest:
Datenquelle:
🧭 Etappen-Planer (Multi-Segment-Routing)
{{ stages.length }} {{ stages.length === 1 ? 'Etappe' : 'Etappen' }} im Zuglauf
Keine Etappen (Standard: Einteilig)
Bildet Lokwechsel oder das Abhängen von Wagengruppen (z. B. in Hall in Tirol) abschnittsweise ab – inkl. separater Berechnung von Bruttogewicht, Länge und Bremshundertstel (Brh) pro Etappe.
Etappe {{ sIdx + 1 }}
{{ getStageEvalResult(sIdx).ampel_status === 'GRUEN_MIT_AUFLAGE' ? 'GRÜN (Aufl.)' : getStageEvalResult(sIdx).ampel_status }}
Strecke {{ st.route_id }} ·
{{ (st.use_vorspann_loco ? 2 : 1) }} Zuglok(s){{ st.use_pushing_loco ? ' + 1 Schiebelok' : '' }} ·
{{ st.wagons.length }} Wagen
Brutto: {{ computeStageLiveMetrics(st).totalMassT }} t
Länge: {{ computeStageLiveMetrics(st).totalLengthM }} m
Brh:
{{ computeStageLiveMetrics(st).finalBrh }}
(−{{ computeStageLiveMetrics(st).abschlagProzent }}%)
ℹ️
Keine separaten Abschnitte definiert. Standard: Einteiliger Zuglauf über die gewählte Strecke.
⚠️
ACHTUNG: Durch Änderung der Zugbildung (Traktion/Wagen) ändert sich das Bremsverhältnis. Ein neuer Bremszettel für Etappe 2 ist zwingend erforderlich!
✅
{{ importBanner }}
❌
Railcube-Excel Import fehlgeschlagen
{{ importError }}
🧭
Bahn-Navi & Routenplaner Österreich Netz
Planen Sie den Zuglauf wie mit einem Navi: Start, Ziel & optionale Via-Wegpunkte eingeben – das System ermittelt alle Streckenabschnitte, Fahrtrichtungen und Flaschenhälse automatisch.
Häufige Routen:
Zwischenstationen (Via):
Via {{ vIdx + 1 }}:
⚠️
{{ routingError }}
{{ routingResult.summary.title }}
{{ routingResult.summary.total_distance_km }} km Gesamtlaufweg
{{ routingResult.summary.stage_count }} {{ routingResult.summary.stage_count === 1 ? 'Etappe' : 'Etappen' }}
Flaschenhals Streckenklasse: {{ routingResult.summary.bottleneck_streckenklasse }}
Max. Steigung: {{ routingResult.summary.max_gradient_promille }} ‰
Zugsicherung: {{ routingResult.summary.mandatory_systems.join(' + ') }}
🚇 Tunnelabschnitte
⚠️ {{ routingResult.summary.pushing_restrictions_count }} Nachschiebeauflage(n)
Etappe {{ st.stage_index }}
{{ st.length_km }} km
{{ st.from_station }} → {{ st.to_station }}
Strecke {{ st.route_id }} ({{ st.direction === 'direction_1' ? 'Ri 1' : 'Ri 2' }})
Kl. {{ st.streckenklasse }}
s={{ st.max_s_promille }}‰
{{ st.mandatory_systems.join('/') }}
🛤️ 1. Streckensegment & Richtung
Kl. {{ currentRoute.streckenklasse }}
· Profil {{ currentRoute.profil }}
R ≥ {{ currentRoute.min_radius_m || 250 }}m
⚡ Schutzstrecke
🛡️ TIMS-Pflicht
{{ currentRoute.has_tunnel ? '🚇 Tunnel ≥1000m' : 'Kein Tunnel' }}
Kl. {{ compareRouteObj.streckenklasse }}
· Profil {{ compareRouteObj.profil }}
R ≥ {{ compareRouteObj.min_radius_m || 250 }}m
⚡ Schutzstrecke
🛡️ TIMS-Pflicht
{{ compareRouteObj.has_tunnel ? '🚇 Tunnel ≥1000m' : 'Kein Tunnel' }}
Verstärkte Zugvorrichtung (Z2 statt Z1)
ETCS-Zugintegritätsbestätigung (TIMS/TALD aktiv)
Wendezug / Triebzug (geschobener Verband)
🚆 2. Führendes Tfz (Hauptlok)
Extrahierte Baureihe (St. 5–8): {{ lastResult.traction.leading_loco.baureihe || '—' }}
Ordnungsnr. (St. 9–11): {{ lastResult.traction.leading_loco.ordnung_str || '—' }}
Regel-Treffer: {{ lastResult.traction.leading_loco.match_detail }}
🔗 2b. Vorspannlok (2. Tfz an der Zugspitze)
BK {{ lastResult.traction.vorspann_loco.belastungsklasse }}
(+{{ lastResult.traction.vorspann_loco.agl_t }} t AGL)
Kombinierte AGL Spitze:
{{ lastResult.masses_and_forces.agl_hauptlok_t }} t + {{ lastResult.masses_and_forces.agl_vorspannlok_t }} t = {{ lastResult.masses_and_forces.agl_spitzenlok_t }} t
Zughakengrenzlast ({{ lastResult.masses_and_forces.z_code }}) hinter 2. Lok:
{{ lastResult.masses_and_forces.zugmasse_hinter_zweiter_lok_t }} t / ≤ {{ lastResult.masses_and_forces.z_limit_t }} t
⚙️ 3. Nachschiebe-Triebfahrzeug (Schiebelok)
Reduziert Spitzenlast um min(N1/N2, AGL Schiebelok, Wagenmasse)
Aufgelöst:
{{ lastResult.traction.pushing_loco.match_detail }}
AGL {{ lastResult.traction.pushing_loco.agl_t }} t
🔄 Side-by-Side Umleitungs- & Streckenvergleich (Parallele Prüfung)
Route A ({{ lastResult.route.route_id }}) vs. Route B ({{ compareResult.route.route_id }})
Disponenten-Diagnose:
{{ comparisonDiagnosisText }}
{{ resItem.tag }}
Audit #{{ resItem.data.audit_log_id }}
Strecke {{ resItem.data.route.route_id }} – {{ resItem.data.route.name }}
Neigung / Profil
{{ resItem.data.route.max_s_promille }} ‰ · {{ resItem.data.route.profil }}
Zugsicherung
{{ resItem.data.route.mandatory_systems.join('+') }}
AGL [BK {{ resItem.data.traction.leading_loco.belastungsklasse }}]
{{ resItem.data.masses_and_forces.agl_spitzenlok_t }} t
{{ !chk.passed ? '🔴' : chk.status === 'GELB' ? '🟡' : '🟢' }}
{{ chk.title }}
{{ !chk.passed ? 'FEHLER' : chk.status === 'GELB' ? 'GELB (AUFLAGE)' : 'OK' }}
Ist: {{ chk.actual }}
Vorgabe: {{ chk.limit }}
{{ chk.message }}
⚠️ {{ auflage.title }}
{{ auflage.text }}
RCC Prüfergebnis · Status {{ lastResult.ampel_status }} · Audit-ID #{{ lastResult.audit_log_id }}
{{ lastResult.ampel_label }}
⚠️
{{ auflage.title }} [{{ auflage.sections.join(', ') }}]
{{ auflage.text }}
🚦
Bereit für RCC-Prüfung
Die Maske befindet sich im leeren Ausgangszustand. Wählen Sie Strecke und Triebfahrzeug und erfassen Sie Wagen (manuell oder via Railcube-Import), um die Prüfung durchzuführen.
📐 Physikalische Traktions- & Kräftebilanz
{{ lastResult.masses_and_forces.brake_calculation_note }}Wagenzugmasse (Live)
{{ totalWagonMass }} t
Gesamtzug inkl. Tfz: {{ liveTotalTrainMass }} t
Zuglänge (700m NP / Gleis)
{{ liveTotalTrainLength }} m
Wagen: {{ totalWagonLength }}/{{ liveMaxWagonLength }} m · Gleis: {{ currentRoute?.min_nutzlaenge_m }} m
Nachschiebelast
− {{ lastResult.masses_and_forces.wirksame_schiebelast_t }} t
Grenzwert {{ liveHasTwoAxleWagon ? 'N1' : 'N2' }}: {{ liveHasTwoAxleWagon ? currentDirData?.n1_zweiachser_t : currentDirData?.n2_drehgestell_t }} t
Maßgebende Spitzenlast
{{ lastResult.masses_and_forces.spitzenlast_t }} t
AGL: {{ lastResult.masses_and_forces.agl_spitzenlok_t }} t · BT: {{ lastResult.masses_and_forces.bt_limit_t }} t
Bremshundertstel ({{ liveBrhCalc.brake_position_summary || form.brake_position }})
{{ liveBrhCalc.final_brh }} Brh
Soll MBH: {{ liveStreckenMbh }} · P-Abschlag: −{{ liveBrhCalc.abschlag_prozent }}%
Spitzenlast ({{ lastResult.masses_and_forces.spitzenlast_t }} t) vs. AGL ({{ lastResult.masses_and_forces.agl_spitzenlok_t }} t, GELB) / Durchfahrgrenzlast BT ({{ lastResult.masses_and_forces.bt_limit_t }} t, ROT)
{{ Math.round((lastResult.masses_and_forces.spitzenlast_t / (lastResult.masses_and_forces.bt_limit_t || 1)) * 100) }}% BT
Spitzenlast ({{ lastResult.masses_and_forces.spitzenlast_t }} t) vs. Zughakengrenzlast {{ lastResult.masses_and_forces.z_code }} ({{ lastResult.masses_and_forces.z_limit_t }} t)
{{ Math.round((lastResult.masses_and_forces.spitzenlast_t / (lastResult.masses_and_forces.z_limit_t || 1)) * 100) }}%
{{ !chk.passed ? '❌' : chk.status === 'GELB' ? '⚠️' : '✅' }}
{{ chk.title }}
{{ chk.message }}
{{ chk.actual }}
Soll: {{ chk.limit }}
🚃 4. Interaktive Wagenliste & ÖBB/EisbG-Bremsberechnung (Echtzeit)
Alle Änderungen aktualisieren Gesamtzugmasse ({{ liveTotalTrainMass }} t), Gesamtlänge ({{ liveTotalTrainLength }} m) und EisbG-Bremshundertstel ({{ liveBrhCalc.final_brh }} Brh) in Echtzeit.
ÖBB / EisbG Brems-Engine
{{ liveBrhCalc.stufen_rule_label }}
🔗 5. Fzg im Doppelwagen → 6. Fzg zwingend mit in G!
Vorhandene Brh:
{{ liveBrhCalc.final_brh }} Brh
/ Strecken-MBH: {{ liveStreckenMbh }} Brh
1. Stufenlogik (ohne Spitzen-Tfz)
Wagenzuggewicht: {{ liveBrhCalc.wagenzuggewicht_raw_t }} t
Tfz: {{ liveBrhCalc.loco_brake_pos }} ({{ liveBrhCalc.lok_braked_t }} t{{ liveBrhCalc.loco_brake_pos === 'G' ? ' · −25%' : '' }})
Wagen G: {{ liveBrhCalc.vehicles_in_g }} Fzg ({{ liveBrhCalc.wagons_in_g_count }} Wg · {{ liveBrhCalc.wagen_g_braked_t }} t · −25%)
Wagen P: {{ liveBrhCalc.vehicles_in_p }} Fzg ({{ liveBrhCalc.wagons_in_p_count }} Wg · {{ liveBrhCalc.wagen_p_braked_raw_t }} t)
2. Längenabschlag (20m-Treppe)
Wagenzuglänge: {{ liveBrhCalc.wagenzuglaenge_raw_m }} m →
⌈{{ liveBrhCalc.wagenzuglaenge_aufgerundet_m }} m⌉
Abschlag (>500m): −{{ liveBrhCalc.abschlag_prozent }}%
(nur auf Wagen_P)
Wagen_P: {{ liveBrhCalc.wagen_p_braked_raw_t }} t → {{ liveBrhCalc.wagen_p_abgeschlagen_t }} t
3. EisbG-Rundungsregeln
Gesamtbremsgew.: {{ liveBrhCalc.gesamtbremsgewicht_raw_t }} t →
⌊{{ liveBrhCalc.gesamtbremsgewicht_abgerundet_t }} t⌋
Gesamtzuggew.: {{ liveBrhCalc.gesamtzuggewicht_raw_t }} t →
⌈{{ liveBrhCalc.gesamtzuggewicht_aufgerundet_t }} t⌉
G-Abschlag (−25%): −{{ liveBrhCalc.total_g_abschlag_t }} t
(Tfz_eff {{ liveBrhCalc.lok_braked_t }} + Wg_G_red {{ liveBrhCalc.wagen_g_braked_t }} + Wg_P_abg {{ liveBrhCalc.wagen_p_abgeschlagen_t }})
4. Ergebnis & Strecken-MBH
⌊({{ liveBrhCalc.gesamtbremsgewicht_abgerundet_t }} / {{ liveBrhCalc.gesamtzuggewicht_aufgerundet_t }}) × 100⌋
= {{ liveBrhCalc.final_brh }} Brh
(MBH {{ liveStreckenMbh }})
{{ liveBrhCalc.final_brh < liveStreckenMbh ? '❌ MBH unterschritten (ROT)' : '✅ MBH erfüllt (GRÜN)' }}
⚙️ ÖBB-Ausnahmen (Wagenzug > 1200 t):
Wagen: {{ form.wagons.length }}
({{ liveBrhCalc.total_vehicles }} Fzg)
Zugmasse: {{ liveTotalTrainMass }} t
(Wg: {{ totalWagonMass }} t)
Länge:
{{ liveTotalTrainLength }} m
({{ totalWagonLength }}/{{ liveMaxWagonLength }}m)
Brh:
{{ liveBrhCalc.final_brh }}
({{ liveBrhCalc.brake_position_summary }} · MBH {{ liveStreckenMbh }})
☣️ RID: {{ ridWagonCount }}
📐 Lü: {{ luWagonCount }}
📦 KV: {{ kvWagonCount }}
⚠️ Bitte korrigieren Sie folgende Eingaben vor dem Start der RCC-Prüfung:
- {{ err }}
🔍 Live UIC-Belastungsklassen-Detektor (12-stellige Fahrzeugnummer)
Extrahiert aus der 12-stelligen UIC-Nummer die Baureihe (Stellen 5–8) und die Ordnungsnummer (Stellen 9–11). Prüft zuerst Einzel-Ausnahmen (bk_exceptions), danach Nummernblöcke (bk_range_rules) und sonst UNBEKANNT.
Stellen 5–8 (BR): {{ testUicResult.baureihe || '—' }}
Stellen 9–11 (Ordnung): {{ testUicResult.ordnung_str || '—' }}
Ergebnis: BK {{ testUicResult.belastungsklasse }}
{{ testUicResult.match_detail }}
📊 Nummernblock-Regeln (Tabelle bk_range_rules)
Inklusive aktiver Validierung gegen überlappende Ordnungsnummernkreise
| Baureihe | Ordnungsbereich | Belastungsklasse | Typ / Kommentar | Aktion |
|---|---|---|---|---|
| BR {{ r.baureihe }} | {{ String(r.ordnung_start).padStart(3, '0') }} – {{ String(r.ordnung_end).padStart(3, '0') }} | BK {{ r.belastungsklasse }} | FALLBACK {{ r.comment }} |
🎯 Einzel-Fahrzeugausnahmen (bk_exceptions)
Überschreibt Blockregeln für spezifische 12-stellige UIC-Nummern
{{ ex.full_uic_number }}
{{ ex.comment }}
BK {{ ex.belastungsklasse }}
Keine Einzel-Ausnahmen hinterlegt.
{{ r.name }}
Strecken-ID: {{ r.route_id }} · Streckenklasse: {{ r.streckenklasse }} · Profil: {{ r.profil }} · Zugsicherung: {{ r.mandatory_systems.join(', ') }} · Min. Nutzlänge: {{ r.min_nutzlaenge_m }} m
{{ r[dirKey].label }}
Z1 (Standard): {{ r[dirKey].z1_standard_t }} t
Z2 (Verstärkt): {{ r[dirKey].z2_verstaerkt_t }} t
N1 (2-Achser): {{ r[dirKey].n1_zweiachser_t }} t
N2 (Drehgestell): {{ r[dirKey].n2_drehgestell_t }} t
AGL nach Belastungsklasse (t):
BK {{ bk }}: {{ val }}t
Dynamische Belastungstafeln BT nach Vmax (t):
{{ vmax }} km/h: {{ val }}t
Nachschiebe-Auflagen: {{ r[dirKey].pushing_restrictions.auflage_text }}
📜 Persistierte RCC-Prüfläufe (Tabelle audit_logs)
Jeder Prüflauf wird revisionssicher mit Zeitstempel, Route, Gesamtzugmasse, Ampel-Status und User-ID gespeichert
| ID | Zeitstempel | Strecke / Richtung | Spitzenlok (BK) | Schiebelok (BK) | Wagen / Gesamt | Spitzenlast | Ampel-Status | User |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #{{ log.id }} | {{ formatTimestamp(log.timestamp) }} | {{ log.route_id }} ({{ log.direction === 'direction_1' ? 'Dir 1' : 'Dir 2' }}) | {{ log.leading_uic }} [{{ log.leading_bk }}] | {{ log.pushing_uic }} [{{ log.pushing_bk }}] — | {{ log.wagenmasse_t }} t / {{ log.total_train_mass_t }} t | {{ log.spitzenlast_t }} t | {{ log.ampel_status }} | {{ log.user_id }} |
🗺️
Österreichisches Eisenbahn-Streckennetz & RINF-Geometrien {{ mapCorridors.length }} Trassenkorridore geladen
Interaktive Kartendarstellung aller ÖBB-, Raaberbahn- und NSB-Strecken mit Streckenklassen, Gefällen, Minimalradien & Schutzstrecken.
Ausgewählte Trasse
Route A
Route B
Eisenbahnnetz
💡 Tipp: Klicken Sie direkt auf eine Trasse oder einen Bahnhof in der Karte, um die RINF-Parameter zu inspizieren.
Kartenbasis: Freie OpenStreetMap (Dark Theme) · WGS84 Geometrien
Strecke {{ selectedCorridor.route_id }}
{{ selectedCorridor.streckenklasse }}
{{ selectedCorridor.name }}
RINF & TSI OPE Kennwerte
Begrenzungslinie
{{ selectedCorridor.profil }}
Min. Radius Rmin
≥ {{ selectedCorridor.min_radius_m }} m
Max. Neigung / Gefälle
{{ selectedCorridor.max_gradient_promille }} ‰
Tunnel ≥1000m
{{ selectedCorridor.has_tunnel ? 'Ja (Brand/Lüftung)' : 'Nein' }}
Phasentrennung
{{ selectedCorridor.has_phase_separation ? 'Vorhanden (Schutz)' : 'Nein' }}
ETCS Zugintegrität
{{ selectedCorridor.train_integrity_required ? 'TIMS-Pflicht' : 'Keine Pflicht' }}
Wichtigste Betriebsstellen
{{ selectedCorridor.stations ? selectedCorridor.stations.length : 0 }} Bahnhöfe
Keine Strecke ausgewählt. Bitte in der Karte eine Trasse anklicken.
💰
Zug- & Trassenkostenkalkulation
EVU Leitstelle{{ form.leading_loco?.uic_number || 'Triebfahrzeug' }} · {{ liveTotalTrainMass }} t Brutto · {{ form.wagons?.length || 0 }} Wagen · {{ costEffectiveKm }} km Streckenlänge
Streckenbasis:
km
Tarifprofil:
✓ Im Browser gespeichert!
👥 Benutzer- & Zugangsverwaltung
Erstelle neue Zugänge für Disponenten & Prüfer und passe Kennwörter an.
✅ {{ userSuccessMsg }}
⚠️ {{ userErrorMsg }}
| ID | Benutzername | Anzeigename | Rolle | Status | Aktionen |
|---|---|---|---|---|---|
| #{{ u.id }} | {{ u.username.charAt(0).toUpperCase() }} {{ u.username }} | {{ u.display_name || '–' }} | {{ u.role === 'admin' ? '👑 Administrator' : '🚆 Disponent' }} | Aktiv |
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Vergib ein neues sicheres Kennwort (mindestens 6 Zeichen).